距离单双号限行开始实施的日子只剩下两个礼拜，北京的公共轨道交通系统准备好了吗？经常出行的上班族或学生们准备得怎样了？饱受交通堵塞、高峰期挤车之苦的广大上班族找到高效出行的替代绝招了吗？私家车受限，有车族的朋友们能否八仙过海，各显神通？
6月20日，奥运会、残奥会期间的城市公共交通保障措施正式公布，规定7月20日至9月20日实行机动车单日单号行驶，双日双号行驶。
作为北京的一名普通市民，我对“单双号限行”措施坚决拥护。事实上，大部分市民都对此表示支持，并愿意配合规定在奥运期间采取其他方式出行。
我的同事段先生拥有一辆1.4L小排量轿车。他购车一是工作需要；二是方便舒适，驾车时他喜欢听广播音乐放松身心；三是省时间，开私家车比乘坐公共交通工具还是要快不少的。不过从7月20号起，段先生打算舍弃私家车，积极响应政府号召，选取“公车+地铁+步行”的出行方式，一直到奥运会结束。从上周起，他就已经开始实践这一新方式，发现效果还不错。一是由于他的工作性质每天都要坐在电脑前面，没时间锻炼，走路还可以健身。二是油价飞涨，少开车也可以省些油钱。三是他测算比较了使用公共交通工具的时间，发现和驾驶私家车相差无几。
与私家车主们相比，骑车上班族应该是受限行措施影响最小的。不过他们也有难言之隐，在
金融街上班的陈小姐觉得骑车出行有三难：一来机动车抢占非机动车道，疾速行驶的机动车难容骑车族们；二来有些道路没有划出非机动车道，这一情况在高架桥下尤其突出；三是停车难，好不容易骑到公司了，很多写字楼没有自行车位，全是汽车泊位。这样看来，限行後骑车的人也多不到哪里去。难，真是难！
我家离单位比较远，又不通地铁，只能采用“公车+步行”的方式。也许到时能避开上下班高峰或是义无反顾地投入到滚滚人潮中。政府部门发言人曾说过，限行期间要采取弹性工作日，并鼓励适当休假。北京近期还将出台奥运期间错峰上下班方案。总体说来，对于限行，各人都有各自的应对之策，只不过，一直在超负荷运转的北京公交系统能否承受得住？能否保障大家在奥运期间的高效安全出行？
据交通部门的数据显示，预计到奥运会期间，全市选择公共交通出行的人数将达到2110万人次，其中因机动车停驶及赛事需求将净增412万人次。截止到今年6月北京机动车辆总数是329万辆。预计实行单双号以後，总量会削减45%左右。自7月1日起，在京机关各企事业单位和驻京部队全天停驶机动车总数的30%，全天禁止黄标车上路行驶。7月20日，机关行政单位公车还要再停驶20%。另外，据统计，本市仍有黄标车近30万辆，黄标车是指尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志的老旧车辆。
遗憾的是，政府部门公布的黄标车数字，并未说明其中多少是客车。据我了解，大兴区某事业单位自昨日起就停发了4辆黄标班车，其中两辆大客，两辆中型面包车。单位将给受影响的员工发放交通补助，让大家乘坐公共交通工具上下班。虽说货车、卡车是黄标车的主力军，不过像这样的黄标客车北京还有不少。
笔者数学不好，不过还是算了一笔糊涂账。限行期间，机动车会削减约148万辆，假设这部分车辆都是小轿车（排除中型、大型客车和6、7排座的商务车），平均每辆车承载3人，总数是444万人次。再加上黄标客车的客运量，假设30万黄标车中有三分之一是载客用，平均每辆车载客10人，总数是100 万。两项之和是544万人次。这个估算数字与官方公布的增加约400万人次有所差距。另外奥运期间，还会有数以万计来自世界各国和全国各地的游客、体育迷为奥运助威，游览北京城。这部分增加的人次又有多少？
这样看来，奥运期间交通最大的问题是：由于机动车停驶造成的增量400余万人次能否成功为公共交通系统所吸纳？对于这些，人们心中还是画着很多大问号。
笔者也是个上班族，每天上下班高峰时有着颇为恼人的亲身体验。我乘坐的那趟公车每天从首班车5点半到9点半都是人山人海，下午4点到9点又是客流高峰。就连售票员都说：“我们这趟车没有哪个时候不是高峰，也就中午那会您坐车可能有空位。”本来车厢内已经很满了，可司机和售票员总是重复着：“後面还有地儿呢，各位都往里挪挪，再挤挤就都上来了…”天啊，我都快成人肉包子了，再看看车厢内众生相，哪个不是挤得面容愁苦，艰难地守着自己的最後一块阵地。我心里一直有个疑问，难道公交车就没有载客限制，不怕人员超载吗？
为了应对新增人流，政府有关部门将推出系列措施来全面保障百姓奥运期间的出行。如公交车提速，增加运行班次；地铁延长早晚高峰时间，缩短最小发车间隔；出租车保持95%以上的出车率，并充分发挥电话调度中心作用，合理调节运力均衡分布。我真心地希望这些措施能够有效缓解令人头疼的交通问题，相信大家和我有着共同的期待。单双号限行大限已近，我们的上班族能不能宽心上路，政府的各项措施能否行而有效？让我们拭目以待。（完）
路透中文网实习生 赵静婷
